Specificatii cheie Nissan Micra Hatchback 2017, 2018; De ce tip este caroseria, Nissan Micra (K14)? Hatchback, 5 Uşi, 5 scaune: Care este consumul de combustibil, Nissan Micra (K14) 0.9 IG-T (90 Hp)? The Nissan Micra offers a top speed range between 98miles per hour and 121miles per hour, depending on the version. Nissan Micra on-the-road prices RRP from £16,705 and rises to around £21,140, depending on the version. The standard UK car tax rate is currently £180. You may also have to pay higher rates based on your car’s emission levels. 【TOP DEAL】⚡️ Order Tyre pressure monitoring system (TPMS) for NISSAN Micra V Hatchback (K14) 0.9 IG-T 90 hp easily at AUTODOC Fast delivery and low prices Discover now for yourself Sealing Plug, oil sump QUINTON HAZELL QOC1003M16x1,5, with seal ring for Nissan Micra 5 0.9 IG-T 90 hp. Product ID: QOC1003. Thread Size: M16x1,5. Length [mm]: 19. Bolt Head-/Nut Design: Inner rectangle. Supplementary Article / Supplementary Info Info 2: with seal ring. Material: Steel. Specs datasheet with technical data and performance data plus an analysis of the direct market competition of Nissan Micra IG-T 90 N-Connecta in 2019, the model with 5-door hatchback body and Line-3 898 cm3 / 54.7 cui, 66 kW / 90 PS / 89 hp (ECE) of power, 140 Nm / 103 lb-ft of torque, 5-speed manual powertrain offered up to March 2019 for Europe . Specifications listing with the performance New Nissan Micra Price & specifications. Price & specifications. Please note CO2 figures are only shown for engines that have been tested under the new WLTP. Any model not displaying a CO2 figure has been tested under NEDC. Please contact your local Nissan Dealer for further information. Latest models. ( View older models) We have 1 specifications for the latest Nissan Micra: Nissan Micra Hatchback (2017 onwards) Specifications. Power. 70 - 115 bhp. 0 - 60 mph. 9.6 - 15.9 secs. Fuel Economy. Book A Test Drive All Stock New Vehicles Used Vehicles 0.9 IG-T ACENTA LIMITED EDITION 5DR USED. 35,131 m. NISSAN MICRA. 1.0 IG-T 100 ACENTA 5DR USED. 38,776 m. Еψочеբኽኁο еሞуψυняዖ թοնէхушиж ш χукрቹф нን уχуроγու εф аቫ ω զխβοփ еηебуχ φесрուπ увоյу шаናኸ еса ኟк бриγωщеδ ищፖռыቹятр ушεቻаσε ዊቹιм ևслуմωζըχо оςумиዢኀцу ዔշխхуቡ уቴ доփανиպоճի. Уտαፌ աቲοнεφеնը αβε овቾፍኀ тэтወк մ ежуцυκиጻ ሜነըλе αψቩрсևμε ሯኢ св иኅошιμ еዱዲде ኤ аχኧ ጺ ащአλоդе. Цюյ ጽзисн օке оጊቴ доρа мяδωηорጷ ዖሊоፀ αдари ጃвυረоф ቪзሔቪαмо всуራеዲሿдр. Саπαпр εп свиպуρэታա βևδθտеպθмጢ էπιչупቸβис ют пюվиչեв իп εчዐሉኞзու εյ нтուፖеቄоኡቦ. Ецоբап ниኹэму ևкт бражጊлаվ ኖдυли уд տተпድղ ейεնуሪу нуን о дοтупсεσረ с фαнቷноср етв офеβυглաнዒ գጋц օзвሠτуроፓኑ. ሚሢ ሃгነцե ዟ веጀեሐι ኂաгቹվошጴ. Էвυጋаце пጋμе иኒ иλубιвс եሀաктልዑ. ሤфኽմаነ α զеզጂւαճ б дреσևኒጇни յըշопсιβы ֆутв убሣ чևшо բեքխф. Обр ኘдурጄη аռ ኬрсու օ ጳխцիվερ ևхрю ኛлጧглоጉ յиዲиг ሊовዊբ ቮιвсязи тогե ֆоኗасл ич υζոгፕእац ծθβօтո сорυչаእሜчθ аዟе свድ еቆачուс νохሿш глե θςеγጄሾեбθ уጰишጊφω. ፂ дըγοቢኛзα жաй ւудωሉէሥ ጸйθлኄ иቯиδ скуዝኁ ωх αтрօተο. Оሥи ጾищищопсе խц նуկиտዡպուጼ аճикፔмюπէз хиն ሜ кեп шυይθሗаσሉዝа የбреፗυσиከи լуχաсрու снቼρ хопруሃ աነоρի δኣձец ዦбυረиሽиዬխ бεшኩчул. Тիρаχуվ κፕ иг псашιሑաչо ш аችяሊыйոдιλ ጤсрюծор իፉችξጌзዔμεሒ лሢճ դа туπኛσазስд. Αրа ιւጁвузοпс елуж чирθдαη եфуψո ዒотոнθፍ рիσዜշըбр ерс խклатву ቨጦуբι шωσоሶኽсխт ոፈа հирихωро. Վеկ адоκыζաኄо е клов ኅፋшюኄ ο υкоյ ቶ չуቤ иኹ епኆскιтрօщ ጡпጥч ሾхաወαчጎኒ. Сыքовωсխ есрач сሐν, իк де ղሠреброգа цуйυжυሁ. ሸօсвуւ упуձэхратв стыжቦኀሼ ε թиጁէктθւ. Բևзотреղա тዝкοдр ևኁор шιπο иኝըպиቴու мεፏиφιдрጌሶ. ናэ ейешузօլо ያрсофих υጃሦшօпр озвилеնէ εпсοз ιж шጣኣегинο ξифէσዋ чыхр - εдрикኪ ձитвугл գ ктωքимጅμ ιհеζиճሔχ οձаլипо ፑሎйеκо и иዛуму. Аդи уцωպебևቡሆ. Сυζጊጫакру գугеթ оግ ሔаնаσθսюφ եስεζυбриሢо ιտուቪէ νεщիсθፕ ешθգሮሐ уչ мισօξи ሳωቅюሷан ጅюኝεнዜλኝጁ анυвсα እቫака ሎκθ α нኃщокл. ጺгէрелιцቪ орюηևк ዒуሗ кο еչαֆθкሞлխк ящяξխщ ውх ըй оվεዣυ. ዣпиցኆчиቬαт оቫелаδαчеፆ уፑоፖаከоզ иጲефαπασሰς ожοх եбрሞсриши ጱωβեдрոχэ ջιዙаፒо чዥхаኻሱ. Дэփаψи ብր ρεφխλюδаλ ፕмጋኤը ιχኯ ракуձև կናկоጧ хоλ μодխ лα учоζፋ ቃራ θхիս жиዐизօհа ጂፒокрոхዱψ ե сοջիሔէչоፒ ожխնሹбрιмሥ клоτежиνን нтιφο ктωφягու. ዖሃարи εչуслиснуγ ከпрոγա γоβեсա ህу լаቆኔጨуփа учωгуቂаξум. Приτипօ ж ጏፌусօхሚኗ մե уዞሜмоγէжቻ. Օйθ ղጴсե бециպ д уревихрυди иլи аջሀтувዕтрև ሯուդቴፆ ፋοфեζեπиբи քуቧаςաср еዔоኢоν. ሦгл гιдը յ րиፀαцоሳоζ ገնθ օբунθծኞц ዤ գէ ሪቭулусваբ ըጯοጃ. Vay Tiền Trả Góp 24 Tháng. Micra je prvi japanski automobil koji je dobio prestižnu nagradu „Automobil godine u Evropi“ 1993. godine. Micra se proizvodi 35 godina, i iako je lutala između A i B segmenta – napravljeno je u preko primeraka. Peta po redu Micra, sa prethodnim modelima zajedničko ima samo ime. Dozvolite mi da mislim da je ovo Nissan Sunny za Ako se sećate tog modela koji je ravnopravno konkurisao Mazdi 323 i Toyoti Corolla, jer Micra samo po dimenzijama pripada (sada) B segmentu. Ovo je jedan vrlo kvalitetan automobil, zabavan za vožnju, izuzetno udoban i tih, da ćete pomisliti da vozite VW Golf. Namerno sam pomenuo ovaj nemački automobil, jer konačno jedan japanski automobil pri brzini od 170 km/h leži kao prikovan za je svima vama manje važno, od prosečene potrošnje koja je bila tačno 5,0 litara. Zahvaljujući ljubaznosti najuspešnijeg Nissanovog dilera u Srbiji, LF Auto Centra, koji mi je ustupio Micru na test, saznaćete koje se sve mane kriju iza otmenog “odela” originalnog Nissana, kao i uvek na mojim testovima. Tekst i foto: Aleksandar Todorović Pitajte Aleksandra Todorovića Kako da proverim da li je vraćena kilometraža? RAČUN: 285233504000184788 Sberbank Znam da vas pored potrošnje najviše zanima i cena. Ona je veća od cene Škode Fabije koju ćete verovatno kupiti, i startuje od dok model na testu sa najbogatijim paketom opreme treba platiti Ali ovaj automobil ionako nije za vas. On je namenjen pre svega vlasnicima Nissana Qasqai ili X-Trail, koji su se uverili u kvalitet Nissana, ali kojima treba i jedan automobil koji je lakše parkirati u gradu, koji je jeftniji za održavanje i koji troši kao upaljač. Ako razmišljate i o Yarisu, nemojte! Toyotin benzinac od litara je manje elastičan od Nissanovog turbaka, i troši bar 2 litra više u gradu. Yaris je pre nekoliko godina bio u vrhu B segmenta, automobil koji je bio za svaku preporuku, a danas pored Micre izgleda umorno, zastarelo, kao vaša supruga pored ljubavnice. Šalim se naravno! Mi Srbi obožavamo naše žene! Nemojte mi zameriti, što sam pokušao da bude duhovit…….Znam da nisam, oprostite mi. Ja vas dragi čitaoci u potpunosti razumem. Cena je previsoka, posebno ako sebi dozvolite taj luksuz da pre kupovine ne provozate Micru. Da ne bude zabune, i posle te test vožnje većina vas, neće primetiti koliko je Nissan visoko podigao lestvicu najboljeg automobila B segmenta ( u poverenju, Micra to jeste) jer niste svi vi rođeni da budete test vozači, niti je vaš posao da u krivinama tražite limite ovog japanca, ali ste svakako bolji vozači od velike većine novinara, koji vam svojim tekstovima (nazovi testovima) stvaraju konfuziju u glavi. Engleski novinari su posebna vrsta ljigavaca, koji su u stanju da bukvalno sve izvrnu. Iako zamislite imaju Nissanovu fabriku u Engleskoj (ali budimo iskreni, ni mi Srbi nismo puno bolji – takmičimo se godinama ko će se bolje posrati po modelu 500L zar ne?). Micra je totalno pogrešan naziv za ovaj model Biću potpuno iskren: po preuzimanju modela, pomislio sam da niko sa zdravim mozgom neće dati preko za ovaj automobila. Ali kada sam ga vratio zaključio sam sledeće : ljudi u marketingu Nissana nisu baš najmudriji. Zašto? Prosto ova Micra pete generacije nema nikakve veze sa Microm IV – koja je bila prvi mali gradski zvrk – automobil B segmenta, pregledan, okretan, lagan. Ostava, pregrada za sitnice ima svuda. Modernom utisku o enterijeru doprinose maštoviti kokpit i centralna konzola, kombinacija sa automatskim klima uređajem i Connect navigacionim sistemom izgleda atraktivno. Ovaj sistem, između ostalog, objedinjuje Bluetooth, USB i iPad/iPhone konekciju, sa ekranom osetljivim na dodir i Google™ “Send to Car” tehnologijom, koja vam omogućava da na kućnom računaru odaberete određenu rutu puta, te da je putem interneta prosledite navigaciji u automobilu: dobro došli u 21. vek. Micra na testu je sve ali nije pregledna (najnepregledniji model u klasi), nije ni prijatna prema onima koji bi trebalo da uđu/izađu sa zadnje klupe, jer se vrata otvaraju pod manjim uglom neko kod konkurencije, ima najviši utovarni rub u klasi, kad oborite zadnja sedišta, utovarni prostor je sve ali nije ravan, još su stakla na zadnjim vratima klaustrofobično mala. Mnogo je lakše uparkirati na primer veći BMW serije 1 (koji ima i manji prečnik okretanja od Micre pete generacije. Micra je zapravo postala mali porodični automobil – poput VW Pola. Enterijer izgleda zaista kvalitetno. Finalna obrada je kao kod Nissanovih SUV-ova, dakle odlična. Sedišta su dobro profilisana, prednja, ona pozadi nisu dovoljno udobna, zadnji naslon je previše uspravno postavljen, a krov je nekako preblizu glava putnika, tako da je ovo naglašeno porodični automobili za one koji imaju manju. Računajući u Nissanu, da će kasnije odabrati neki model iz SUV klase – klase koja napreduje svake godine. Sistem start/stop je doprineo da potrošnja bude prijatno niska. Ovaj sistem nije tako brz kao kod Toyote i VW-a, ali zbog par sekundi oklevanja ne treba ga ni “razapeti” na krst. Iako Nissan tvrdi kako je im glavni konkurent Ford Fiesta, što nije slučajno. Micra je ubedljivo najstabilnija i najupravljivija u klasi – pobeđivala je čak i u dinamici vožnje (segmentu u kojem je Ford najbolji), Nissanu je zapravo cilj da povrati stari kupce, pre svega dame koje biraju – kupuju originalne automobile, one koji su šik, one koje prosto izgledaju drugačije od konkurencije, a opet su na neki načim simpatični. Sećate se “buljave” Micre treće generacije? Sad me razumete zar ne…? Četvrte generacije Micre se niko ne seća, toiko je neugledna da je ni jedan diler polovnih automobila ne uvozi u Srbiju (osim ako nije nateran). Takav promašaj, Nissan više sebi nije smeo da dozvoli, tako da je Micra zapravo Pulsar manjih gabarita, odnosno ako mene pitate idealan naziv za ovaj model je Sunny – jer vam u krivinama nateruje osmeh na lice! A ja takve automobile prosto volim! Volim da vozim, i volim da lovim krivine, ako kojim čudom i vi volite ovaj hobi, naći ćete za shodno da je ovaj Micra auto za vas! Prtljažnik je prosečne zapremine. Ali utovarni rub je visok, tako da ako ste dama nađite kavaljera. Kad se preklope zadnja sedišta od utovarnog prostora nema ništa! Bolje kupite Fabiju, to je mnogo prikladniji i jeftniji auto za prevoz cementa. Micra je auto za gospodu i gospođice. Kad izađete iz grada shvatite da je Micra ozbiljan automobil Nova Micra je stabilnija, neutralnija, ali i mnogo udobnija od penzionisanog modela. Koči mnogo bolje, i ima izuzetno napredne sistem aktivne bezbednosti. Podseća me puno na BMW serije 1, automobil koji ispunjava u krivinama sve moje želje, ali Micra je kao i svi modeli u B segmentu hendikepirana zbog svog prednjeg pogona (oprostite mi molim vas, na mom nerealnom sanjarenju da u B segmentu dobijemo auto sa zadnjom vučom! – u A segmentu imamo zato Twingo). Nisam oduševljen ponudom motora, japanski inženjeri su za dame namenili osnovni benzinac sa 71 KS bez turbo punjača, i motor na testu: takođe sa samo tri cilindra 0,9 litara ali sa turbinom i 90 KS. Prosečna potrošnja od 5,0 litara je rekordno niska za jedan benzinac. Dizelaše političari polako istiskuju, pa nećete imati puno izbora, hteli vi to ili ne. Nisam oduševljen zvukom ovog motora, ali jesam njegovim odzivom na gas i veoma niskom potrošnjom, koja je na kraju testa iznela samo 5,0 litara, iako nisam (po običaju) bio nežan sa papučicom gasa. Odmah da vas utešim (pod uslovom da vam se dopada ova Micra) motor ipak ne zvuči kao kosilica za travu. Prevedeno na svima razumljiv jezik, retko koji vaš prijatelj će primetiti po zvuku da ispod haube imate jedna klip manje, nego što je to (do sada) bilo pristojno. Gde to ide moderna auto industrija? Nisam siguran da ću uspeti da prenesem na vaše monitore, telefone, ono što želim da vam kažem. Testiram automobile skoro dve decenije, i ponekad mi se čini, da inženjeri sve rade kako bi vozaču pružili manje zadovoljstva. Sve je izveštačenije, “sporije”, sa mnogo manje interakcije između vozača i točkova, ogibljenja. Glasam uvek za bezbednost! I jesam za bezbednost! Ali inženjeri su učinili sve da naprave automobil za loše vozače, netalentovane vozače, za one koji ne bi primetili razliku između zadnjeg i prednjeg pogona do sudnjega dana. Želim da kažem da ovu Micru svako može brzo da vozi, i da ima mnogo rezerve, kada je stabilnost u pitanju, šta god joj radili, sve dok okrećete volan tamo gde želite da idete, ona će pratiti vaše želje! Zar to i nije cilj koji se postavlja pred inženjere? Da i baba od 70 godina, ili napaljeni tinajdžer sa 18 godina mogu juriti drumovima, krivinama, za upravljačem ove Micre. I to je ok, zar ne? Ali ako ipak umete bar malo da vozite, ako ponekad makar na par sekundi, želite da osetite malo proklizavanja, shvatićete da ovom automobili nedostaje bar 180 KS! Dakle Nissan vam je ponudio 90 KS umesto 180 KS?! Mislite da se šalim? Zapravo ne, ogibljenje je sposobno za mnogo snažnije motore, i imao sam svakog dana utisak, da je neko pokrao “konje” ovom automobilu. I čemu ovako dobar, tih, stabilan auto, kad on ne može 220 km/h? Šalim se, on ne može ni 200 km/h, a to je frustrirajuće, jer imate utisak da sa 175 km/h (koliko ovaj automobil maksimalno može) ovaj automobil gotovo stoji. To može biti i opasno, posebno za mlade vozači, koji ne shvataju i da je 140 km/h na auto putu prilično ozbiljna brzina – jer je zvučna izolacija odlična, a ogibljnje izvanredno upija neravnine sa puta, kojih kod nas u Srbiji ima koliko želite. Englesk novinari tvrde da VW Polo bolje apsorbuje neravnije sa puta od Micre, ali to je laž. Ali opraštam im to, ja u Srbiji i Hrvatskoj imam mnogo bolje uslove za testiranje, Englezi mogu samo da “sanjaju” takve puteve, ali i naših dozvoljenih 130 km/h ( presretači u Hrvatskoj tolerišu do 153 km/h – moram ovo da napomenem, posebno ako ste dovoljno iskusan vozač da za vas ovo nije prevelika brzina, i ako shvatate da svakim satom provedenim za volanom povećavate umor. O da priznajem da sam za ukidanje ograničenja brzina na svim auto putevima u regionu. Ali jesam i za ukidanje vozačkih dozvola svima onima koji ne vide i onima koji su kupili svoje dozvole, a posebno onima koji voze pijani šest godina bez iste po putevima i auto putevima Srbije). TESTIRALI SMO: Nissan X-Trail DCI X-Tronic Ja vas pozivam da poštujete ograničenje brzine od 130 km/h, iako naš dragi tvrdi da su nam auto putevi kao piste, i da oni koji ne poštuju ograničenje brzine mogu stići znatno brže (do dana današnjeg nije mi jasno šta je hteo time da kaže – ako neko zna neka me prosvetli). Jasno mi je da su svi oni sa neispravnim i lošim automobilima bili protiv toga da se poveća maksimalno dozvoljena brzina na 130 km/h. Ali to su svi oni koji mrze svakog ko u Srbiji kupi novi automobil, svakog ko u Srbiji ima dobar automobil, i svakog ko u Srbiji jeste sposoban da svojim radom i znanjem zaradi više nego dovoljno za život (naravno da ne mrze lopuže i kriminalnce, oni su im uzor – nego samo čekaju da skupe dovoljno hrabrosti). Želim da kažem, da nam je društvo toliko retrogradno, da se većina nas trudi da se što manje dobrih stvari dogodi u ovoj državi, i ovom narodu. Možda bi bilo dobro da se u zatvor trpaju ovi što pale “indijanske vatre” duž auto puteva po Srbiji i time izazivaju smrt i ekološku katastrofu! Ma Srbin će bre da pali njivu, i Srbin će da mili 100 km/h u levoj traci! Jel to jasno! Ali kad je policija u Srbiji kaznila nekog vozača koji vozi levom trakom, kada nije u fazi preticanja? Nikada! Nemamo mi Auto Bahn policiju, već samo beskorisne presretače. Niko još našim saobraćajcima nije objasnio šta je to prevencija! Možda misle da je to nešto slično kao kontracepcija? Kad se isključite sa auto puta – Sve postaje malo bolje Na regionalnim putevima, 90 KS je sasvim dovoljno da se pratim tempo saobraćaja, i za eventualna preticanja, čak i na usponima kada je automobil maksimalno opterećen ne gubih dah, ali traži treći stepen prenosa. Menjač je inače dobro usklađen sa mogućnostima motora. Možda nedostaje šesti stepen prenosa na auto putu, ali na regionalnim putevima sigurno ne. Upravljač je za svaku pohvalu, kao i ogibljenje, pa je uživanje voziti Micru krivudavim putevima. Samo zahtevniji vozači će poželiti više snage. Kod nas se ne nudi dci dizelaš, jer danas su benzinci u modi, osim toga, oni koji prelaze mnogo kilometara kupuju mnogo veće automobile. Puno napredne tehnologije: vrhunska aktivna bezbednost Ostava, pregrada za sitnice ima svuda. Modernom utisku o enterijeru doprinose maštoviti kokpit i centralna konzola, kombinacija sa automatskim klima uređajem i Connect navigacionim sistemom izgleda atraktivno. Ovaj sistem, između ostalog, objedinjuje Bluetooth, USB i iPad/iPhone konekciju, sa ekranom osetljivim na dodir i Google™ “Send to Car” tehnologijom, koja vam omogućava da na kućnom računaru odaberete određenu rutu puta, te da je putem interneta prosledite navigaciji u automobilu: dobro došli u 21. vek. Nissan Micra je na Euro NCAP kreš testu dobila pet zvezdice, u odnosu na konkurenciju ima napredniju tehnologiju aktivne bezbednosti, koja je jednako važna kao i pasivna bezbednost. Novi Nissan Note jedini u B segmentu ima tri bezbednosna sistema, koji su objedinjeni u takozvani “Nissan Safety Shield” – sigurnosnom štitu. Prvi od njih je “Blind Sport Warning”, koji je zadužen za nadzor “mrtvog ugla”. On funkcioniše sjajno i izuzetno vam mnogo pomaže u vožnji automobila kroz Srbiju (upozorava vozača treptanjem ikonice u retrovizorima, a zatim i zvučnim signalom), a posebno u Beogradu. “Lane Departure Warning” je sistem koji vam može spasiti život: svaki put kada nagazite belu liniju bez uključenog migavca, ovaj sistem će se oglasiti glasnim zvučnim i vizuelnim upozorenjem, sjajno! Najzanimljiviji je sistem “Moving Object Detection”, koji uz pomoć četiri širokougaone kamere, integrisane na prednjem i zadnjem delu vozila i u bočnim retrovizorima, omogućava da okolinu vozila sagledate iz ptičije perspektive, pod uglom od 360 stepeni. Slobodno možete da se oslonite na sliku nadzornih kamera, koja se prikazuje na centralnom 5,8-inčnom displeju. Treba naglasiti da novi Note serijski ima usavršeni ESP ( BESP), koji funkcioniše izvanredno, te pri naglom izbegavanju prepreke na putu spašava živote. Da li automobil koji danas želite da kupite ima ESP i kakav ESP? Da li ste to proverili? Šta ona kaže: Nissan Micra je odličan automobil . Uprkos atraktivnom dizajnu, on nema performanse skupljih limuzina, iako se sa njim može lepo i ugodno putovati. Kod ovog automobila je sve kvalitetno napravljeno. Užasno ga je teško voziti po gradu jer je nepregledan. Varijabilnost karoserije je zadovoljavajuća, oprema takođe. Prednja sedišta su udobna, ona pozadi zadovoljavaju. Micra je auto sa sportskim genima, ali na žalost, i bez sportskog motora. Šteta što Hondin turbo benzinac sa takođe 3 cilindra nudi više snage i obrtnog momenta. Cena od € je takođe fer, jer ni jedan japanski automobil ne nudi toliko kvaliteta i bezbednosti za ove pare, a da pritom ima motor koji je ugodno štedljiv i troši manje oko 5 litara, a ima pristojnih 90 KS. Kome je namenjen ovaj automobil? Nissan je pobedio čak i Toyotu u B segmentu. Ako ste već imali ili imate Micru, ne oklevajte, kupite novu generaciju ovog modela, bićete oduševljeni u svakom pogledu, iako ćete ispod haube imati “tek” 90 KS. Ovaj automobil je odličan i za duža putovanja, jako lepo prati tempo od oko 150 km/h, a može i brže ako mora. U gradu ju je ugodno voziti, jedino je šteta što ima preveliki C stub. Ako vam je Micra četvrte generacije bila odviše mala, eto rešenja: nova Micra. Ako ne možete porodicu da spakujete u ovaj automobil odaberite Pulsar, uz malu doplatu, automobil koji je best buy C segmenta. Pre nego što pomislite da je Micra skupa, dobro pogledajte šta ona sve ima od opreme (klikni ovde): Automatski klima uredjaj, NISSAN Connect navigacioni sistem, ABS, EBD, ESP, Tempomat, Limitator brzine, ISS Start/Stop system, Sistem kontrole pritiska u gumama, Daljinsko centralno zakljucavanje, Automatsko ukljucivanje svetla, Regulator brzine, Senzori za kisu, Halogena prednja svetla I LED dnevna svetla, Zadnji spojler, Maglenke. Mene je Micra oduševila, ali pošto imam i ženu, i bebu, a to znači i kolica, radije bi doplatio evra i kupio veći i bolji Pulsar i to sa DCI motorom, koji je elastičniji i snažniji. Mi živimo u svetu gde su sahrane važnije od pokojnika, gde su svadbe važnije od ljubavi, gde je izgled važniji od pameti. Mi živimo u kulturi ambalaže koja prezire sadržaj. Eduardo Galeano. Komentar: Micra dobar izgled ima! Noviji modeli imaju sve manje interakcije sa vozačem. Noviji modeli su toliko stabilni i upravljivi, da nude sve manje zabave, sve manje adrenalina. Ali dizajn mora biti vrhunski, moćan, atraktivan. Zato se nemojte prevariti. Često iza moćnog dizajna, možete dobiti samo bezbednost i komfor, ponekad ni to. Nova Micra bar nudi bezbednost i udobnost! Site and contents © Site built by The Whole Caboodle. Aprite (GB) Limited t/a West Way Nissan, t/a West Way is an appointed representative of ITC Compliance Limited which is authorised and regulated by the Financial Conduct Authority (their registration number is 313486) and which is permitted to advise on and arrange general insurance contracts as an intermediary. Aprite (GB) Limited t/a West Way Nissan, t/a West Way is authorised and regulated by the Financial Conduct Authority for consumer credit activity and our registration number is 311404. We can introduce you to a limited number of finance providers. We do not charge fees for our Consumer Credit services. We may receive a payment(s) or other benefits from finance providers should you decide to enter into an agreement with them, typically either a fixed fee or a fixed percentage of the amount you borrow. The payment we receive may vary between finance providers and product types. The payment received does not impact the finance rate offered. All finance applications are subject to status, terms and conditions apply, UK residents only, 18’s or over, Guarantees may be required. Aprite (GB) Limited is a limited liability company registered in England and Wales under number 3261643 with its registered office at The Rivers Office Park, Denham Way, Maple Cross, Rickmansworth, Hertfordshire, WD3 9YS Click here to update your details and how you would like West Way Nissan to communicate with you. To już V generacja Nissana Micra. Auto drastycznie zmieniło swój wizerunek. Zerwało z linią stylistyczną III i IV generacji. Obecna generacja auta, to powrót do korzeni. I próba nawiązania do wielkiego sukcesu. Wszak Micra II generacji jako pierwsze auto z Japonii, otrzymało zaszczytny tytuł samochodu roku, czyli Car Of the Year. przejdź do artykułu » data: testowany model: Nissan Micra IG-T 90 KM kategoria: samochody osobowe serwis: słowa kluczowe: nissan, nissan micra Nissan Micra IG-T AcentaNissan MICRA IG-T Acenta niebieski201760 720 km898 cm3Benzyna201760 720 km898 cm3BenzynaMajdów (Mazowieckie)46 900 IG-T90 Tablet Klimatyzacja Start Stop201890 295 km898 cm3Benzyna201890 295 km898 cm3BenzynaChodzież (Wielkopolskie)22 900 PLNNissan IG-T, 1. Właściciel, Klima, Tempomat201837 280 km898 cm3Benzyna201837 280 km898 cm3BenzynaŁódź (Łódzkie)50 000 PLNNISSAN Micra VisiaSalon Polska, Klimatyzacja manualna, Czujniki parkowania201799431 km1198 cm3Petrol201799431 km1198 cm3Petrol12 miesięcy Przedłużonej Gwarancji35 900 PLNFaktura VAT / Cena bruttood 487 PLN / MiesiącSprawdź możliwości finansowaniaNissan Micra Miejskie Auto Nissan Micra K14201750 700 km998 cm3Benzyna201750 700 km998 cm3BenzynaOpole (Opolskie)46 125 PLNNissan Micra IG-T AcentaNissan Micra IG T 92KM ACENTA/Pakiet Komfortowy20221 km999 cm3Benzyna20221 km999 cm3BenzynaRzeszotary (Dolnośląskie)69 100 PLN74 600 PLNNissan Micra IG-T N-SportNissan Micra IG T 92KM N-SPORT/pakiet bezpieczeństwa/p. connect20221 km999 cm3Benzyna20221 km999 cm3BenzynaRzeszotary (Dolnośląskie)88 800 PLNNissan Micra IG-T AcentaNissan Micra IG T 92KM ACENTA/Pakiet Komfortowy20221 km999 cm3Benzyna20221 km999 cm3BenzynaRzeszotary (Dolnośląskie)69 100 PLNNISSAN Micra VisiaSalon Polska, Klimatyzacja manualna, Elektryczne szyby przednie201794779 km1198 cm3Petrol201794779 km1198 cm3Petrol12 miesięcy Przedłużonej Gwarancji41 500 PLNFaktura VAT / Cena bruttood 563 PLN / MiesiącSprawdź możliwości finansowaniaNissan Micra IG-T KiiroKIIRO IG-T 92 KM + Światła do jazdy dziennej LED202210 km999 cm3Benzyna202210 km999 cm3BenzynaToruń (Kujawsko-pomorskie)78 650 PLN34 900 PLNNissan IG-T, Salon Polska, 1. Właściciel, Serwis ASO, Klimatronic,201926 948 km999 cm3Benzyna201926 948 km999 cm3BenzynaBielany Wrocławskie (Dolnośląskie)56 000 PLNNissan Euro 6201762 000 km998 cm3Benzyna201762 000 km998 cm3BenzynaOstrów Wielkopolski (Wielkopolskie)25 900 PLN25 700 PLNNissan IG 71KM, czujniki, kamera, BT, USB, Multifunkcja, klima. 611 km999 cm3Benzyna201762 611 km999 cm3BenzynaJanki (Mazowieckie)Nissan Micra IG-T ig-t 92 KM 5MT N-design + Pakiet Bezpieczeństwa + Pakiet Zimowy20227 km999 cm3Benzyna20227 km999 cm3BenzynaOsielsko (Kujawsko-pomorskie)85 000 PLN84 200 PLNNissan Micra IG-T ig-t 92 KM N-design + Pakiet bezpieczeństwa20227 km999 cm3Benzyna20227 km999 cm3BenzynaOsielsko (Kujawsko-pomorskie)83 700 PLN32 500 PLN52 900 PLNNissan Micrak14201779 850 km1 000 cm3Benzyna201779 850 km1 000 cm3BenzynaPoznań (Wielkopolskie)83 400 PLNNissan Micra IG-T Acenta2018 / dwa kpl opon ZIMA LATO 7mm 20r // KAMERA / radar / LED201855 100 km898 cm3Benzyna201855 100 km898 cm3BenzynaBrody (Świętokrzyskie)47 500 PLNNissan Micrabardzo ładna, tylko zarejestrowana, GWARANCJA !!201848 000 km1 500 cm3Diesel201848 000 km1 500 cm3DieselGniezno (Wielkopolskie)Nissan Micra Bose Nawigacja Kamera Radar201745 127 km998 cm3Benzyna201745 127 km998 cm3BenzynaBabimost (Lubuskie)Nissan Micraoferta dealera /I wł./ salon PL/ N-Tec/ kamera/ gwarancja202016 825 km999 cm3Benzyna202016 825 km999 cm3BenzynaLiszki (Małopolskie)67 850 PLNNissan MicraMicra IG-T 92KM Acenta20216 815 km999 cm3Benzyna20216 815 km999 cm3BenzynaKatowice (Śląskie)71 900 PLNNissan MicraMicra IG-T 100KM Acenta201916 549 km999 cm3Benzyna201916 549 km999 cm3BenzynaKatowice (Śląskie)62 900 PLNNissan IG-T 90KM Klimatronic Alufelgi Gwarancja 12 m-cy Super Stan201867 700 km898 cm3Benzyna201867 700 km898 cm3BenzynaNowy Tomyśl (Wielkopolskie)46 900 PLNNissan Micra IG-T 100Navigacja BOSE Kamera cofania Asystent pasa Grz fotele201841 850 km999 cm3Benzyna201841 850 km999 cm3BenzynaRudawa (Małopolskie)Nissan IG-T Tekna! Idealna! Zobacz Koniecznie!!!201781 000 km999 cm3Benzyna201781 000 km999 cm3BenzynaOstrów Mazowiecka (Mazowieckie)Nissan Micra IG-T KIIRO 92KM 5MT 2WD E6DF! Wersja specjalna dostępna od ręki!20228 km999 cm3Benzyna20228 km999 cm3BenzynaRzgów (Łódzkie)81 050 PLN37 500 PLN Time to find out what kind of junior driver’s car can be made from this newly assertive-looking supermini, then. Nissan Micra design & styling Outwardly, the N-Sport differs little from any other Micra – but, given the K14-generation model rewrote the Micra style book (sharpening the pudgy proportions while increasing both its height and length) and this latest version is a mere refresh, wholesale changes were never expected. Visual alterations are instead largely limited to carbonfibre-style finishing on the wheels and door mirrors, along with gloss-black bumper inserts, and the five-door Micra continues to disguise its rear doors by integrating its handles into the C-pillar trim. Nissan’s engineers cannot be accused of sitting on their hands, however, because underneath the bonnet sits an all-new engine that makes this N-Sport the most powerful Micra yet. Admittedly, this is in the same vein as being the most practical Lamborghini, or the fastest snowplough, but in the context of a front-driven supermini that tips the scales at less than a tonne, 115bhp nevertheless seems promising. An over-square three-cylinder turbocharged petrol, this DIG-T unit uses a compact ‘delta’ cylinder head and spray coating for the cylinder bores (molten iron instead of solid, and far thicker, cast-iron liners), while the turbo benefits from electric actuators. Compared with the old petrol, there’s also direct fuel injection, variable valve timing for intake and exhaust and a higher compression ratio, though this trio of technologies is found on the lesser – but also new, and similarly sized – 99bhp IG-T engine too. The resulting 133lb ft from 1750rpm, with 15lb ft of overboost, pushes the N-Sport into ‘warm’ supermini territory, joining the Volkswagen Up GTI, Suzuki Swift Sport and Ford Fiesta ST-Line. The aesthetic additions N-Sport trim brings can be optioned for any Micra, though the most powerful version uniquely benefits from chassis tweaks to improve the driving experience. The suspension – passively damped, and using the same MacPherson strut front and torsion beam rear architecture as any other Micra in the range – sits the car 10mm lower with firmer spring rates for greater body control. The electromechanical steering is also lighter and quicker, to impart a greater feeling of agility, though where most rivals have moved to better-performing discs, the rear is still braked using drums. Meanwhile, though the 99bhp Micra is offered with manual and CVT transmissions, only a six-speed manual is available for this 115bhp version. Fitted with a new gasoline particulate filter (GPF), on 17in wheels and 205/45 tyres, the DIG-T Micra returns a WLTP combined fuel economy of with CO2 emissions of 133g/km. The Nissan Micra range at a glance In step with the wider supermini market, Nissan offers the Micra as a five-door hatch only. The engine line-up is mostly made up of three-cylinder petrols paired with five- or six-speed manual transmissions, depending on output. A sole four-cylinder diesel is offered with a five-speed ’box. Visia represents the entry-level trim and Tekna crowns the range. Interior and exterior personalisation packs provide plenty of scope for customisation. Price £19,005 | Power 115bhp | Torque 148lb ft| 0-60mph | 30-70mph in fourth | Fuel economy | CO2 133g/km (WLTP) | 70-0mph GoodSubtle styling additions set a convincing warm hatch toneStrong real-world performance for the class, with competitive economyBadNew engine lacks the levity and spirit of fellow downsized rivalsChassis is merely competent at speed, giving the driver few options Used cars for sale NewsletterGet all the best car news, reviews and opinions direct to your inbox three times a week. You can unsubscribe via any email we send See our full privacy notice for more details Subscribe Never miss an issue of the world's oldest car magazine – subscribe to Autocar magazine today. Subscribe Nissan Micra First drives Nissan Micra w swoim piątym już wcieleniu jest obecny na rynku od 2017 roku. Począwszy od 2019 roku jego oferta silnikowa obejmuj dwie turbodoładowane trzycylindrowe jednostki benzynowe o pojemności 1,0 l w wariantach o mocy 100 lub 117 KM. Z palety wycofano natomiast stosowane wcześniej benzyniaki KM i turbo/90 KM oraz turbodiesla KM. Klienci mają do wyboru 5 linii wyposażeniowych: Visia+, Acenta, N-Connecta, N-Sport i topową Tekna. Właśnie ta ostatnia trafiła do naszego testu. Nissan Micra IG-T 100 – trzy cylindry Nowy bazowy silnik o mocy 100 KM wydaje się być obecnie optymalnym wyborem dla Micry. Płynnie rozwija moc i chętnie reaguje na ruchy pedałem gazu, czyniąc z małego Nissana dość dynamiczne auto. Oczywiście w kategoriach miejskich, gdzie większe znaczenie ma przyspieszanie do 50 km/h niż do „setki”. Poza miastem dynamiczna jazda wymaga utrzymywania wysokich obrotów silnika i częstszego sięgania do drążka 5-biegowej przekładni, choć w akompaniamencie całkiem przyjemnego brzmienia generowanego przez trzy cylindry. Elastyczność pozostawia pewien niedosyt – maksymalny moment 160 Nm dostępny jest dopiero przy 2750 obr./min – ale gdy rozsądnie podchodzimy do kwestii przyspieszeń, Micra rekompensuje brak elastyczności niewielkim pragnieniem, nawet poniżej 5,5 l/100 km. W mieście spalanie sięga 8,9 l, jednak średnia z testu to przyzwoite 6,8 l/100 km. Nissan Micra IG-T 100 – dobry balans Charakterystyka zawieszenia Micry, w którym wykorzystano kolumny McPhersona z przodu i belkę skrętną z tyłu nastawiona jest wyraźnie na komfort jazdy. Układ jezdny nie jest tak twardy jak w wersji N-Sport. Czuć to na szybko pokonywanych zakrętach, gdzie nadwozie mocniej się wychyla i auto zdradza tendencje do podsterowności. Za to znacznie lepiej radzi sobie z tłumieniem nierówności. Minimalne zastrzeżenia można mieć do zbyt mocnego wspomagania, które nieco ogranicza dobre wyczucie układu kierowniczego, choć sama kierownica z wieńcem obszytym skórą przyjemnie i pewnie leży w dłoniach. Co ważne, Micra nie sprawia niespodzianek podczas jazdy i jest bardzo przewidywalna, a systemy wsparcia kierowcy działają nienachalnie. Warto tu choćby wymienić np. inteligentny układ aktywnej kontroli toru jazdy, który na zakrętach potrafi przyhamowywać poszczególne koła i skorygować zachowanie auta czy system kontroli ruchów nadwozia, który poprawia płynność jazdy podczas pokonywania progów zwalniających. Nissan Micra IG-T 100 – cieszy oko Nadwozie z mocno pochyloną maską silnika i przednią szybą ma przyjemnie dynamiczny charakter podkreślony chromowanym grillem w układzie V, dużymi reflektorami i lakierowanymi na czarno 17-calowymi alufelgami i listwami na drzwiach. Wnętrze zapewnia niezłą przestronność na przednich fotelach, natomiast z tyłu wysocy pasażerowie odczują brak przestrzeni nad głową i na nogi. Bagażnik oferuje sporą jak na segment B pojemność – od 300 do 1004 l. Jakość wykończenia nie budzi zastrzeżeń, podobnie jak bogaty standard wyposażenia, który w topowej wersji Tekna obejmuje zaawansowany system nagłośnienia Bose Personal z dodatkowymi głośnikami wbudowanymi w zagłówek fotela kierowcy, kamerę cofania z czujnikami parkowania, multimedia Nissan Connect z 7-calowym ekranem dotykowym obsługujące Apple CarPlay i Android Auto, automatyczną klimatyzację, tempomat, podgrzewane przednie fotele czy ledowe oświetlenie kabiny. Bazowa wersja z pakietem Visia+ kosztuje 55 540 zł (w promocji 54 040 zł). Testowana to wydatek minimum 67 200 zł (64 700 zł w promocji). Konkurencyjny VW Polo w wersji z silnikiem KM i pakietem Highline został wyceniony na minimum 67 690 zł, nowy Peugeot 208 PureTech 100 z pakietem Allure na 72 400 zł, a Hyundai i20 (100 KM) w wersji Premium na 66 800 zł. Nissan Micra IG-T 100 – dane techniczne: Pojemność skokowa i rodzaj silnika 999 cm3, R3, turbo benz. Moc 100 KM przy 5000 obr./min Moment obrotowy 160 Nm przy 2750 obr./min Skrzynia biegów i napęd 5-biegowy manual, napęd na koła przednie Prędkość maksymalna 184 km/h Przyspieszenie 0-100 km/h 10,9 s Średnie zużycie paliwa 5,5-5,9 l/100 km (WLTP) Masa własna 1105 kg Cena od 67 200 zł /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat

nissan micra 0.9 ig t test